本期內容簡介
 
編者言
 
支柱中的支柱－汽車產業
 
汽車工業托舉的是一個國家和時代的文明，美國總統對墨西哥、日本、歐盟和中國打貿易，都離不開汽車產業。因為汽車是到目前為止，可大量化生產最複雜的產業，所有先進工業國家都不能失去的支柱型產業。
 
中美貿易戰開打後雙方除了對對方進口產品加徵關稅外，更相繼在汽車產品和市場上做文章。中國大陸先在七月一日起將汽車進口關稅大幅降至百分之十五，接著又放寬外資准入門檻，允許外資百分之百投資汽車廠；美國則是威脅以提高汽車關稅的方式，逼迫歐洲進一步開放市場。
 
中國是用開放汽車市場拉攏歐洲國家，美國則用加稅脅迫歐洲，必竟歐盟有一千九百萬勞工直接靠汽車工業吃飯，汽車是歐洲工業的基礎。本質上，大陸在全球經貿戰略上是給糖吃拉攏歐洲；美國是拿著槍脅迫歐洲入夥一起幹中國，孰優孰劣一目了然。
 
果然，十月中歐盟和日本、中國、俄羅斯就聯袂向世貿組織狀告美國以不當手段加徵關稅。由此可知，汽車市場是中美乃至全球貿易的決勝點，有著不可取代的地位。
 
雖然一八八六年德國人戴姆勒發明了汽車，但在汽車沒出現前，「車」始終是國力的象徵，古代中國以「萬乘之國」代表大國。西安秦始皇陵出土的銅馬車，全車有三千四百多個零組件，代表了當時秦帝國的工業水平獨步全球，也意味著秦國已具備了工業化初始階段的產業分工體系，才能動員數百個工種，完成如此複雜的大型工業產品。
 
近來汽車工業更成為拉動「工業四點零」的原動力，除了因為汽車產業有龐大的產業關聯性，對民間消費生產也有無可取代的深遠影響。現在生產體系內普遍運用的流水線生產、精實生產、零庫存⋯⋯都源自於汽車工業。在可預見的未來，汽車產業的影響力仍將有增無減。
 
這也就是為何中美貿易的對抗會圍繞在汽車業，大陸能用開放市場的策略突圍而出，就是因為了解全球經貿關係互動的微妙，工業大國都不會放棄汽車工業所代表的核心競爭力，但也不能漠視這個產業複雜龐大的體系，必須有一套縝密的分工體系，而且這個體糸須建立在全球分工的架構上。
 
汽車大國欲建立不可撼動的地位，必須要有資源、市場、勞務共享的出發點，誰也不能獨善其身，獨霸天下的妄想。